公交優(yōu)先體現(xiàn)在什么地方?近日，深圳為公交車在路口“開了綠燈”。

據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局消息，穿梭于地鐵11號(hào)線塘尾地鐵站和國際會(huì)展中心之間的公交接駁線，在其行駛過程中碰到路口時(shí)，可以延長綠燈時(shí)間和縮短紅燈時(shí)間。

該方案實(shí)現(xiàn)的原理是采用“車路協(xié)同系統(tǒng)”，讓布設(shè)在路邊的傳感設(shè)備實(shí)時(shí)感知專用公交車輛的速度和位置，使公交車得以和紅綠燈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)設(shè)備感知到公交車即將到達(dá)路口時(shí)，如果此時(shí)交通信號(hào)燈原本狀態(tài)是綠燈，那么綠燈的時(shí)長將會(huì)延長10秒;如果原本紅燈，那么紅燈時(shí)長將會(huì)縮短5秒。

同時(shí)，公交車上的車載電子屏可以發(fā)出語音，提醒司機(jī)紅綠燈已被延長或截短。

其實(shí)，這種路口信號(hào)燈公交優(yōu)先的設(shè)施早已存在，只是采用技術(shù)有所不同。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗對(duì)記者表示，十多年前中國就已經(jīng)有城市在路口實(shí)施公交優(yōu)先。當(dāng)時(shí)采用的方式是在路上布設(shè)線圈，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)對(duì)線圈產(chǎn)生壓力，然后傳遞脈沖信號(hào)給路口信號(hào)燈，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈延時(shí)或減時(shí)控制。

但布設(shè)線圈的形式只能在公交專用道上使用，以確保經(jīng)過的車輛都是公交車。這種方式效果具有一定局限性，后來慢慢不再采用。

隨后，通過RFID電子標(biāo)簽識(shí)別車輛位置成為較普遍的方式。公交車在到達(dá)路口時(shí)，貼在車上的電子標(biāo)簽自動(dòng)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，信號(hào)控制機(jī)接收到請(qǐng)求信號(hào)以后，會(huì)根據(jù)交通狀況及信號(hào)參數(shù)自動(dòng)響應(yīng)。

此外，南京還通過在公交車車頂安裝北斗和GPS雙模定位模塊，實(shí)現(xiàn)的車輛定位，從而判斷交通信號(hào)燈何時(shí)改變。

除了深圳和南京，南昌、煙臺(tái)、蘇州、廣州、濟(jì)南等多地都在嘗試路口交通信號(hào)公交優(yōu)先。

今年10月1日，天津中心城區(qū)12條公交專用道沿線的41個(gè)路口，也啟用了公交車輛信號(hào)優(yōu)先控制措施，同時(shí)這些路口附近設(shè)置電子提示屏，告知公交車被“優(yōu)先”的總時(shí)長。

不過天津的“公交信號(hào)優(yōu)先”原則與深圳不同。天津交警在接受媒體采訪時(shí)表示，并非只要有一輛公交車途經(jīng)路口就可優(yōu)先通行，而是在一個(gè)信號(hào)燈周期內(nèi)，檢測(cè)到多輛公交車到達(dá)路口后，才會(huì)啟動(dòng)公交信號(hào)優(yōu)先控制方案。

從2012年國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》后，交通運(yùn)輸部一直在推行公交優(yōu)先的發(fā)展思路，以緩解城市交通擁堵問題。

目前，上海、南京、北京、天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川14個(gè)城市已獲評(píng)成為國家公交都市建設(shè)示范城市。